Конструктивные характеристики двигателей постоянного тока

Двигатель постоянного тока - это вращающаяся электрическая машина, которая преобразует электрическую энергию постоянного тока в механическую энергию (двигатель постоянного тока) или преобразует механическую энергию в электрическую энергию постоянного тока (генератор постоянного тока). Двигатели постоянного тока можно разделить на двигатели постоянного тока с постоянными магнитами и двигатели с возбуждением обмоток. Как правило, первый используется для малой мощности, а второй - для высокой. О последнем и пойдет речь ниже.

Конструктивные характеристики двигателей постоянного тока

(1) Конструкция двигателя постоянного тока

Двигатель постоянного тока: вращающаяся электрическая машина, которая преобразует электрическую энергию постоянного тока в механическую энергию (двигатель постоянного тока) или преобразует механическую энергию в электрическую энергию постоянного тока (генератор постоянного тока).

Конструкция двигателя постоянного тока должна состоять из двух частей: статора и ротора. Статическая часть двигателя постоянного тока называется статором. Основная функция статора - создание магнитного поля, которое состоит из рамы, главного магнитного полюса, переключающего полюса, торцевой крышки, подшипника и щеточного устройства. Деталь, которая вращается во время работы, называется ротором. Его основная функция - создание электромагнитного момента и индуцированной электродвижущей силы. Это концентратор преобразования энергии двигателя постоянного тока, поэтому его обычно называют якорем. Он состоит из вращающегося вала, сердечника якоря, обмотки якоря и состоит из вентилятора и вентилятора.

Щеточные двигатели постоянного тока широко используются в случаях, когда требуется регулируемая скорость, хорошая регулировка скорости и частый запуск, торможение и обратное вращение.

(2) Характеристики двигателя постоянного тока

Двигатели постоянного тока обладают следующими преимуществами: простая конструкция; превосходные характеристики управления электромагнитным крутящим моментом, могут достигать постоянного крутящего момента ниже базовой скорости, постоянной мощности выше базовой скорости и могут соответствовать требованиям источников питания с низкой скоростью, высоким крутящим моментом, высокой скоростью и низким крутящим моментом. Требования; можно часто и быстро запускать, тормозить и реверсировать; регулировка скорости плавная, плавная, точная, удобная, имеет широкий диапазон; сильная антиперегрузочная способность, способная выдерживать частые ударные нагрузки; простой метод управления, нужно только использовать контроль напряжения, нет необходимости определять положение магнитного полюса.

Но он также имеет следующие недостатки: на поверхности коммутатора, оснащенной щетками и коммутатором, легко образуются электрические искры при работе на высоких скоростях и при высоких нагрузках. В то же время коммутатор сложно обслуживать, и его сложно развить до большой емкости и высокой скорости. Кроме того, электрические искры создают электромагнитные помехи; не подходит для использования в пыльных, влажных, легковоспламеняющихся и взрывоопасных средах; высокая цена, большие размеры и качество. Среди них электромагнитные помехи, создаваемые электрическими искрами, будут фатальными для электромобилей с высокой степенью электроники. С развитием электронной энергетической технологии и теории управления, по сравнению с другими системами привода, применение двигателей постоянного тока в электромобилях оказалось невыгодным и постепенно было исключено.

(3) Система управления двигателем постоянного тока

Система управления двигателем постоянного тока в основном состоит из прерывателя и центрального контроллера. В соответствии с выходным крутящим моментом двигателя постоянного тока входное напряжение и ток двигателя регулируются прерывателем для управления и управления работой двигателя постоянного тока.