Причины и решения чрезмерной температуры двигателя

А вообще при какой температуре мотор может нормально работать? Какую максимальную температуру выдерживает двигатель?

Если измеренная температура кожуха двигателя превышает температуру окружающей среды более чем на 25 градусов, это означает, что повышение температуры двигателя превысило нормальный диапазон. Обычно превышение температуры двигателя не должно превышать 20 градусов. Как правило, катушка двигателя намотана эмалированным проводом, и когда температура эмалированного провода выше 150 градусов, пленка краски отвалится из-за высокой температуры, что приведет к короткому замыканию катушки. Когда температура катушки выше 150 градусов, температура корпуса двигателя составляет около 100 градусов, поэтому, если температура корпуса используется в качестве основы, максимальная температура, которую может выдержать двигатель, составляет 100 градусов.

Температура двигателя должна быть ниже 20 градусов Цельсия, то есть температура торцевой крышки двигателя превышает температуру окружающей среды и должна быть меньше 20 градусов Цельсия, но в чем причина двигателя' s жара, превышающая 20 градусов по Цельсию?

Непосредственная причина нагрева двигателя связана с большим током. Как правило, это может быть вызвано коротким замыканием или обрывом катушки, размагничиванием магнитной стали или низким КПД двигателя. Нормальная ситуация состоит в том, что двигатель долгое время работает с большим током.

Что вызывает нагрев мотора? Что это за процесс?

Когда нагрузка двигателя работает, в двигателе происходит потеря мощности, которая в конечном итоге превращается в тепловую энергию, которая увеличивает температуру двигателя и превышает температуру окружающей среды. Значение, при котором температура двигателя выше температуры окружающей среды, называется повышением температуры. При повышении температуры двигатель должен отводить тепло в окружающую среду; чем выше температура, тем быстрее рассеивается тепло. Когда тепло, выделяемое двигателем в единицу времени, равно теплоотдаче, температура двигателя больше не увеличивается, но поддерживается стабильная температура, то есть в состоянии теплового и теплового баланса.

В целом, каков допустимый рост температуры? Повышение температуры двигателя оказывает наибольшее влияние на какую часть двигателя? Как это определяется?

Ответ: Когда двигатель работает с нагрузкой, начните с максимально возможного выполнения его роли. Чем больше нагрузка, то есть чем больше выходная мощность, тем лучше (если не учитывать механическую прочность). Но чем больше выходная мощность, тем больше потери мощности и выше температура. Мы знаем, что самое слабое место в двигателе - это изоляционный материал, например, эмалированный провод. Существует предел термостойкости изоляционных материалов. В этих пределах физические, химические, механические и электрические свойства изоляционных материалов очень стабильны, а их срок службы обычно составляет около 20 лет.

При превышении этого предела срок службы изоляционного материала резко сократится или даже произойдет его возгорание. Этот температурный предел называется допустимой температурой изоляционного материала. Допустимая температура изоляционного материала - это допустимая температура двигателя; Срок службы изоляционного материала - это, как правило, срок службы двигателя.

Чрезмерная температура - один из распространенных типов неисправностей двигателей. Так что же вызывает чрезмерную температуру двигателя?

Ниже приведены распространенные причины и методы лечения высокой температуры мотора:

1. Когда мгновенное напряжение двигателя превышает 10% от номинального напряжения или мгновенное напряжение двигателя ниже 5% от номинального напряжения, это приведет к нагреву двигателя и повышению температуры при номинальной нагрузке. В этом случае проверьте и отрегулируйте напряжение.

2. Несбалансированность трехфазного напряжения питания двигателя также приведет к его нагреву. Это связано с тем, что, когда степень несимметрии трехфазного напряжения источника питания превышает 5%, это вызывает несимметрию трехфазного тока. Контрмера - проверить и отрегулировать напряжение.

3. Проблема с контактом выключателя питания двигателя и обрыв цепи однофазного предохранителя приведет к отсутствию работы фаз, что приведет к повышению температуры двигателя. Решение - отремонтировать или заменить поврежденные детали.

4. Ошибка в подключении обмотки двигателя, из-за которой двигатель, работающий под номинальной нагрузкой, вызывает перегрев. Решение - исправить ошибку разводки обмоточного провода.

5. Обмотка статора двигателя закорочена или заземлена между витками или между фазами. Эта ситуация увеличит ток двигателя и вызовет повышение температуры. Решение - добавить изоляцию в центре или напрямую заменить обмотку.

6. Сломанные стержни обоймы ротора двигателя или незакрепленные соединения обмотки намотанного ротора приведут к увеличению тока сети технического обслуживания и повышению температуры. Контрмеры состоят в том, чтобы сварить или заменить ротор.

7. Когда подшипник двигателя сильно изношен, он вызывает сильное трение и выделяет тепло. Решение состоит в том, чтобы проверить, не ослаблен ли подшипник и не совпадают ли статор и ротор.

8. Чрезмерная нагрузка двигателя также является причиной перегрева. Облегчение нагрузки или замена двигателя большой мощности может решить проблему перегрева.

9. Слишком частый запуск двигателя, слишком высокая температура окружающей среды, плохая вентиляция и т. Д. Также приведут к слишком высокой температуре двигателя, уменьшению количества запусков, снижению температуры окружающей среды, обеспечению гладкости воздуховодов и устранению пыли. и масло, и поддерживая работоспособность вентилятора. Может помочь решить аналогичные проблемы с перегревом.

Для работающего двигателя, если ток не превышает номинальный ток двигателя, это означает, что в цепи практически нет проблем. Если исходная нагрузка не изменилась, необходимо проверить, соответствует ли напряжение номинальному напряжению. Как правило, 380 В составляет плюс-минус 5% от нормы. Посмотрите, не слишком ли высокая температура окружающей среды. Нет ли в подшипнике масла. Не поврежден ли охлаждающий вентилятор.

(1) Слишком большая нагрузка. Следует уменьшить нагрузку или заменить двигатель большей мощности.

(2) Двухфазный режим. Проверьте, не перегорел ли предохранитель, исправен ли контакт переключателя, и устраните неисправность;

(3) Забит воздуховод двигателя. Удалите пыль или жир из воздуховода;

(4) Повышается температура окружающей среды. Следует принять меры по охлаждению;

(5) Короткое замыкание между витками или фазами обмоток статора. С помощью мегомметра или мультиметра проверьте сопротивление изоляции между двухфазными обмотками; используйте метод баланса тока для проверки трехфазного тока обмотки, фаза с большим током является фазой короткого замыкания, а также можно использовать детектор короткого замыкания для проверки того, не замкнуты ли накоротко витки обмотки;

(6) Обмотка статора заземлена. Его можно проверить мультиметром или световым индикатором, а для фазы заземления сопротивление равно нулю;

(7) Напряжение источника питания слишком низкое или слишком высокое. Используйте файл напряжения мультиметра или вольтметра, чтобы проверить напряжение источника питания на входе двигателя.